Насколько экологичен общественный транспорт в городах Европы: реальные цифры

Для пассажира это означает, что вывеска «зелёный транспорт» пока не описывает весь городской маршрут.

Электрификация идёт неравномерно

DW и Европейская сеть журналистики данных изучили более десяти лет материалов о городском общественном транспорте и его выбросах. В выборку вошли 33 города и 148 заявленных обязательств властей и операторов по устойчивому развитию. Анализ касается моторизованного массового транспорта; велосипеды, пешеходные маршруты, такси, самокаты и сервисы совместных поездок в него не включены.

Копенгаген оказался единственной столицей ЕС, почти полностью переведшей автобусный парк на электрическую тягу. На противоположном полюсе Рим, Лиссабон и Никосия: более 90% их автобусов всё ещё работают на дизеле. В 20 из 31 городов, для которых были данные, традиционные автобусы занимают больше половины парка.

С 2021 по 2025 год число электробусов в столицах ЕС и выбранных городах увеличилось на 55%, или на 1234 машины. Их доля достигла 20% общего парка. Дизельных автобусов становится меньше, но пока их всё ещё больше, чем автобусов на альтернативном топливе.

Что цифры говорят пассажиру

Выбросы у остановки и климатический след всего транспорта — разные показатели. Электробус не создаёт выхлопа непосредственно на улице, что может снижать локальное загрязнение и шум. Но сама замена автобуса не превращает всю систему в экологичную: значение имеют состав парка, вид транспорта на конкретном маршруте и темпы обновления.

Для повседневной поездки практический критерий прост: проверять, чем обслуживается маршрут, а не судить о нём по общему городскому заявлению. Там, где автобусный парк преимущественно дизельный, слова об устойчивой мобильности пока опережают изменения на улице. DW отмечает, что метро и трамваи составляют менее 10% общественного транспортного парка в Риме, Лиссабоне и Никосии.

Переход упирается и в экономику закупок. Электробусы обходятся дороже дизельных, хотя могут снизить расходы на эксплуатацию; эффект, по данным материала, выше, если город производит собственную электроэнергию. Водородные автобусы также не дают выхлопных выбросов, но их эксплуатация дороже, чем у электрических.

Что отслеживать дальше

Евросоюз ставит цель сократить выбросы парниковых газов от транспорта на 90% относительно уровня 1990 года к 2050-му. Для оценки прогресса важны не только новые закупки, но и доля электрических машин во всём парке, скорость списания дизельных автобусов и стоимость эксплуатации альтернатив.

Брюссель сначала перешёл от дизеля к гибридным автобусам, а теперь постепенно электрифицирует парк. Этот пример показывает ограничение быстрых обещаний: выбранная технология и темп её внедрения зависят от решений операторов и затрат. По имеющимся данным, электрификация расширяется, но дизель пока сохраняет преимущество по числу автобусов.